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2013年12月22日夜間，英國航空一架計劃由南非坦博國際機場飛往倫敦的波音747飛機在往跑道滑行過程中，由于糟糕的機場設(shè)施和人為失誤導(dǎo)致機翼撞上機場旁邊的建筑物。根據(jù)后續(xù)的調(diào)查報告顯示，由于機場區(qū)域內(nèi)缺少燈光和信號指引，且由于因為機坪上有很強的眩光，駕駛艙內(nèi)的出現(xiàn)“混亂”和“情景警覺喪失”，錯過了滑行道的轉(zhuǎn)彎處，從而導(dǎo)致機翼插進了建筑物。那么造成此次事故的標志及燈光指引是什么呢，對于報告中所提及的“眩光”又是什么原因造成的呢?對此我們應(yīng)該如何處理。

俗話說的好“不以規(guī)矩，不能成方圓”，意思是指凡事都需要遵循一定的標準和法則。隨著全球民航的快速發(fā)展，機場同時運行雙跑道甚至更多跑道的情況將越來越多，航空器地面運行環(huán)境也變的日趨復(fù)雜，這也就對航空器駕駛員提出了更高的要求，同時復(fù)雜的地面運行環(huán)境對航空安全構(gòu)成一定危害，盡管有自動進位指引及人工指揮等幫助，但對于飛行駕駛員來說仍有十分必要熟悉和了解機場區(qū)域內(nèi)的標志和燈光的組成和地面運行所涉及的相關(guān)知識，以期提高飛機運行水平。

眾所周知，機場區(qū)域內(nèi)的目視引導(dǎo)標志一般是由機場內(nèi)的指示標和信號設(shè)施、標志、標記牌、燈光這五大類組成，在調(diào)查人員的提供的聲明中，出事當班機長表示：“引導(dǎo)飛機去滑行道B的中線燈沒有順次亮起，導(dǎo)致出現(xiàn)錯覺以為飛機還在滑行道B上?；械雷兞艘矝]有指示標牌?！睓C長表示副駕駛曾對于滑行道的寬度和與機庫的距離表示過擔(dān)心。但是“無法判斷出飛機已經(jīng)接近了建筑物，因為機坪上有很強的眩光”。對于聲明中所提及的滑行道中線燈設(shè)在滑行道中線標志上，設(shè)計為發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小只有從滑行道上，或其附近的飛機上才能看得見燈光。而滑行道中線燈的作用是為駕駛員在跑道中線和停機位之間提供連續(xù)的滑行引導(dǎo)，但是在某些機場，為了保障在低能見時等復(fù)雜氣象條件下的運行，在跑道出口滑行道和跑道上安裝有滑行燈。這部分滑行燈作為標準滑行路線顏色為綠色與黃色交替。

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